由航空發(fā)動機演變而來的船用燃氣輪機裝置所使用的燃料是MGO或MDO(根據(jù)ISO 8217是DMA或DMB)。燃油和潤滑油供油系統(tǒng)原則上與使用同一種燃油的柴油機的供油系統(tǒng)相似。供油系統(tǒng)的大部分作為模塊布置在箱裝體內,并與驅動單元連接。經(jīng)...[繼續(xù)閱讀]

    船用燃氣輪機裝置調節(jié)的基本功能是使動力渦輪適應工作機的要求功率和轉速。這一任務要通過利用調節(jié)參數(shù)轉速進行轉速調節(jié),并利用通往燃燒器的燃油管路中調節(jié)閥的整定值閥升程來完成。在直接驅動(螺旋槳特性曲線)的情況下...[繼續(xù)閱讀]

    同柴油發(fā)動機、奧托內燃機一樣,燃氣輪機裝置(燃氣輪機)也包括所有運行時必要的輔助設備,也要驅動螺旋槳、發(fā)電機、交通運輸工具、空氣及燃氣壓縮機或泵。與噴氣式發(fā)動機的推進噴嘴相結合,渦輪發(fā)電機可以提供帶可利用壓力差...[繼續(xù)閱讀]

    一臺燃氣輪機的主要參數(shù)包括單位功率和聯(lián)軸節(jié)上的能效,這兩個參數(shù)主要取決于聯(lián)接轉換方式、壓縮機的壓縮比、工作時的溫度、流量系數(shù)、設備的壓力損失和大氣條件。功率和能效達到最高值時,兩者要求的最佳壓縮比是不同的...[繼續(xù)閱讀]

    壓縮機中流動能—壓力的扭矩變化以及汽輪機中壓力—流動能推進力矩變化等能量轉換都是靠渦輪機中的葉片組來實現(xiàn)的。所以,為了在能量轉換過程中盡可能地減少能量損耗,葉片結構的設計就顯得尤為重要。1884年由C. A. 帕森斯發(fā)...[繼續(xù)閱讀]

    若將氣體膨脹(壓降)分布在壓縮機驅動透平和動力渦輪機的分別隔離的軸上,則可避免單軸裝置(即壓縮機—渦輪機的有效功率消耗在單軸上)的缺陷了。同時也可避免壓縮機轉速與動力渦輪機轉速的不利耦合。轉換到高壓渦輪機或低壓...[繼續(xù)閱讀]

    1943年起,人們開始嘗試在船只上使用飛機的噴氣發(fā)動機,但這樣汽輪機就必須使用煤油驅動,氣體出口速度100 m/s,溫度為500℃,但使用壽命比較短。1947年在快艇MGB 2009上裝配了一臺2500 PS的Gatrix汽輪機,可以達到600工作小時數(shù),但這樣的使用...[繼續(xù)閱讀]

    1939年1月初,來自德國、法國、英國和美國的原子物理學家們肯定地認為,自然中原子量為238的鈾原子核中只有不到0.7%是同位素鈾235,所以必須通過自然鈾(六氟化鈾)的聚變來得到。用中子轟擊鈾235,裂變過程中會釋放大量能量,同時也釋...[繼續(xù)閱讀]

    最早的核動力航空母艦是于1961年服役的美國紐波特新造船廠制造的“ENTERPRISE”,它長340 m,功率20500 kW(280000 PS),速度35 kn,由三個核反應堆驅動。這三個反應堆每3～4年就要更換新的燃料棒,相應地,它的活動半徑為300000 n mile。這艘航空母...[繼續(xù)閱讀]

    特殊情況下,驅動機械用電氣方式向螺旋槳傳輸功率比直接經(jīng)機械軸傳輸更有利。驅動裝置與螺旋槳在機械上的分離,使船舶設計和噪聲、振動傳播的結構定型獲得更多自由。一個帶變頻器的裝置可理解為一個能對傳動比和旋轉方向進...[繼續(xù)閱讀]