艾倫·穆斯克 又名：ElonMusk

個人介紹

　　天生的生意人

　　穆斯克在34歲那年，身價就超過了3億美元，他似乎是個天生的生意人，從小就懂得如何利用自己的條件和機會去變換美元。

　　他在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。在他們看來，穆斯克從小就與其他的孩子不一樣。“當別的孩子望著月亮，感嘆它與地球有多遠時，艾隆會說，實際上它與地球的平均距離為38萬4400公里。”母親梅·穆斯克笑著說。

　　顯然，穆斯克有自己的世界。10歲那年，穆斯克擁有了自己的第一臺電腦，并且學會了軟件編程。兩年后，他成功設計出一個名叫“Blastar”的游戲，并為這款商業(yè)軟件開出了500美元的價格。

　　這個被身邊人稱為“天才”的孩子，在17歲那年去了加拿大，而他的最終夢想地則是美國，他說：“那是一個把不可能的事情變成可能的地方。”1992年，他靠獎學金進入了賓夕法尼亞大學，終于站在了美國的土地上。

　　每個人大學畢業(yè)之時，往往都要做自己的職業(yè)規(guī)劃，但是沒有一個人能像穆斯克做得如此出色。他當時的職業(yè)理想是要進軍三個自認為在未來將非常重要的領域——互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和空間。如今看來，這三個理想，在他不滿40歲時就已統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)。

　　隨后，帶著自己的資金積累，穆斯克創(chuàng)建了Space X和Solar City兩家公司，并擔任它們的CEO。而令穆斯克最終成名于世界的是他2004年所做的一樁生意——向馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)創(chuàng)立的特斯拉公司投資630萬美元，而他則擔任該公司的董事長。

　　特斯拉公司是一家制造高端電動跑車的公司，穆斯克對它投資顯然是基于對電動汽車的熱愛以及看好這個市場。別看現(xiàn)在穆斯克風光了，如果回到他創(chuàng)辦上述兩家公司的起點看，他的決定幾乎是“瘋子般的”。太空探索與超級回路不用說了，這是砸進去十數(shù)億美元都未必能聽見響的項目。純電動車也在傳統(tǒng)汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。因為管理問題以及第一款跑車出產(chǎn)過程的磕磕絆絆，這樁生意險些讓從未失手的穆斯克翻了船。的確穆斯克也是頂著巨大的風險走過來的，他把所有的錢都投入了研發(fā)，一度窮得付不起房租。

　　幸好，穆斯克是個不錯的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

　　如果人們認為穆斯克的目的是多賣出幾輛電動汽車，或者多接幾單衛(wèi)星發(fā)射合同，那就誤解他了。正如YY語音創(chuàng)始人李學凌所言，對于穆斯克這樣的人，提錢還有意義嗎？

　　穆斯克在接受采訪時，說得都是些很“終極”的問題：地球終將毀滅，人類能在多星球生活嗎？石化能源終將耗盡，人類使用能源的方式能否回歸太陽這個源頭？解決這些終極問題的第一階段，就是：將普通人送入太空，并登陸火星；將燃油汽車全變?yōu)殡妱悠?，并以太陽能提供人類所需電能。了解了穆斯克的這些想法，就不奇怪他為什么要緊鑼密鼓的研制可重復利用火箭與未來交通工具，以及同時還成立了一家太陽能公司（Solar City）。

　　穆氏特斯拉

　　誰會如此瘋狂，在當時大汽車生產(chǎn)商(例如通用、福特、豐田)全都終止了自己的電動汽車項目，宣布電動車已死亡的背景下，他開始投入大筆資金進入電動汽車行業(yè)？穆斯克意從高端車型入手，與傳統(tǒng)汽車巨頭反著來，表面看匪夷所思，實際上是基于“有錢人更愿意為新潮流買單”的準確判斷。這就是喬布斯所說的“Think Different”。

　　2004年的一天，馬丁·艾伯哈德帶著他的電動車計劃向穆斯克尋求投資。兩個小時的談話后，穆斯克準備當這個瘋狂之人。隨后，他為特斯拉公司注入了大量的資金和心血。

　　他們?yōu)檫@個雄心勃勃的事業(yè)制定了一個三步走戰(zhàn)略。第一步，開發(fā)高端、高性能的運動型電動汽車，證實電動汽車既酷又可行性，以吸引第一批目標顧客：有環(huán)保意識的高收入人士、注重公眾形象的社會名流；第二步是開發(fā)能與奔馳、寶馬等豪華品牌競爭的電動轎車；第三階段是推出價格能被普通大眾接受、可以大規(guī)模推廣的低成本經(jīng)濟型電動汽車。

　　按照這個計劃，特斯拉開始設計并制造Tesla Roadster敞篷跑車。令人沒有想到的是，穆斯克和艾伯哈德在第一步“戰(zhàn)略”都未走完時，合作關系就開始出現(xiàn)破裂。

　　在艾伯哈德看來，穆斯克在公司的進程中越來越像一個專權主義者，他經(jīng)常在毫無預告的情況下改變公司決策。設計之初，他認為Roadster跑車底盤的車門踏板較高，上車時容易發(fā)生磕碰，命令工程師把車門踏板降低兩英寸，結(jié)果讓用經(jīng)過碰撞測試的現(xiàn)成底盤所節(jié)省的成本全都浪費。艾伯哈德建議采用Elise跑車所使用的玻璃纖維車身面板，但穆斯克卻堅持要求使用碳纖維，他覺得碳纖維更輕、更耐用，也更時髦。隨后，他又要求重新設計了大燈、汽車門鎖，換了定制的座椅和儀表盤。

　　隨著時間的推移，公司開始意識到按照原定投產(chǎn)的日期是不可行了。而原本計劃賣10萬美元的跑車，其成本已經(jīng)大大超過原先設想的6.5萬美元。2007年12月，在穆斯克的策劃下，創(chuàng)始人艾伯哈德被趕出董事，CEO一職由穆斯克擔任。

　　雖然惹怒了艾伯哈德，并且大大推遲了產(chǎn)品的投產(chǎn)時間，但第一批7輛Roadster跑車總算成功地在2008年初進行了交付。也正因為有了穆斯克當初設計時的吹毛求疵和堅持，才使得Roadster跑車有了如今的完美表現(xiàn)。

　　據(jù)KevinYu給出的最新數(shù)據(jù)，截至目前，已有2100余輛Roadster跑車馳騁在31個國家的道路上，行駛里程已超過1800萬英里。

　　擔任CEO的穆斯克還是堅持他一貫的硬派作風，而Roadster跑車取得的成功更是使他自信滿滿。2010年，他成功地將特斯拉的股票掛在納斯達克證券市場上，并且在花了420萬美元在加州的弗里蒙特為公司找到了制造工廠——新聯(lián)合汽車制造廠(Nummi)，它曾經(jīng)為豐田和通用公司共同使用。

　　2011年11月，穆斯克在接受彭博社的電視采訪時表示，特斯拉預計明年投產(chǎn)的續(xù)駛里程高達483km的新款ModelS四門電動跑車還沒生產(chǎn)，其6500份訂單就已經(jīng)被全部訂購。

　　特斯拉公司2010年第四財季凈虧損為5140萬美元，到了2011年第三季度，虧損有所改善，但仍有3490萬美元。04至11年來，它已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營收。不過穆斯克信心滿滿，就像他在特斯拉上市路演中說的那樣，“在底特律不敢賭注有朝一日路上跑的汽車都將由電池驅(qū)動，而特斯拉已經(jīng)把這認定為不遠的未來。”

　　新款ModelS四門電動跑車的推出，是穆斯克他們當初提出的第二步戰(zhàn)略，如果這一步走得夠穩(wěn)，那推出“價格能被普通大眾接受、可以大規(guī)模推廣的”低成本經(jīng)濟型電動汽車也就指日可待。

相關事件

　　民營航天時代開啟人

　　美國太空探索技術公司于2012年5月22日成功發(fā)射了“獵鷹9”號火箭，將“龍”飛船送上國際空間站，這是人類向空間站發(fā)射的首艘商業(yè)飛船。由他的SpaecX公司發(fā)射成功。“龍”飛船的升空，其意義不僅是為國際空間站提供物資補給商業(yè)服務，更重要的是提供航空員往返服務。太空探索技術公司正在研發(fā)飛船內(nèi)生命維持和安全系統(tǒng)，以實現(xiàn)載人飛行任務，接送航天員往返國際空間站。穆斯克的SpaceX與美國宇航局簽署了一項價值16億美元的合同，為后者運載貨物至國際空間站，需要進行12次發(fā)射。

　　Pay Pal的創(chuàng)始人

　　1995年，穆斯克和他的兄弟金伯爾·穆斯克(Kimbal Musk)成立了Zip2。在獲取巨額回報后，穆斯克又聯(lián)合創(chuàng)立了X公司，一個在線金融和郵件支付服務公司。它后來與另一家公司Confinity合并，改名為Pay Pal。2002年，ebay用15億美元股票收購了Pay Pal，如今它成為了全球最大的在線支付平臺。顛覆傳統(tǒng)的交通方式：超級回路。

　　2013年7月16日，科技狂人談論一年多的第五種交通方式——“超級回路”（HYPERLOOP）終于有了重大進展。穆斯克在自己的Twitter宣稱8月12號將公布“超級回路”的設計圖紙。

　　純電動汽車獨立制造商Telsa Motors創(chuàng)始人艾倫-穆斯克（Elon Musk）在自己的Twitter上宣布：8月12號他將向外界展示自己設計的“超級回路”圖紙。“超級回路”被馬斯克稱為除了汽車、火車、飛機、船之外的第五種交通方式。一年之前穆斯克就開始向外界透露自己的這種設想。如果設計成功，人們從舊金山市中心到洛杉磯市中心（約960公里路程）只需30分鐘即可。穆斯克認為這種交通方式是介于超音速飛機、軌道炮和空氣曲棍球桌的結(jié)合體。

　　在這篇推文中，穆斯克表示將會把自己設計的“超級回路”圖紙向外公布，而且任何人都可以使用。之前穆斯克也曾考慮為此申請專利，但是在這篇推文中他表示自己還是比較討厭專利的，當然那些對公司存亡而言非常重要的專利除外。所以考慮再三他決定將自己的設計作為開源信息拿出來共享。

　　再被問及是否打算將這一設計商業(yè)化或者是尋找合作伙伴時，穆斯克表示非常希望能夠找到一個合適的合作伙伴把這一想法轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實。

　　實際上早在1972年，蘭德公司研究員R·M·沙爾特（R.M.Salter）就有過類似的創(chuàng)意。當時沙爾特還曾呼吁建立“超高速交通系統(tǒng)”（Very High Speed Transit System）。該系統(tǒng)需要在特定的通道內(nèi)修建電磁懸浮軌道，沙爾特認為如果這種系統(tǒng)能夠建成，人們橫穿美國也花不了多少時間。

　　想了解“超級回路”更多的細節(jié)，就期待2013.8.12穆斯克公布的“超級回路”圖紙吧。