子午線輪胎

1946年，法國(guó)米其林輪胎公司試制生產(chǎn)了全世界第一條子午線輪胎。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎 工業(yè)中的一場(chǎng)革命，已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。

子午線輪胎的國(guó)際代號(hào)是“R”，由于其胎體結(jié)構(gòu)不同于斜交胎，有的國(guó)家稱之為徑向輪胎，X輪胎等。子午線輪胎

載重子午線輪胎子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒(méi)有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過(guò)程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。由此可見(jiàn)，子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

子午線輪胎根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。 全鋼子午線輪胎。

全鋼絲子午線輪胎的帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上，如公交車等。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應(yīng)采用低伸長(zhǎng)簾線，這種子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機(jī)上。

子午線輪胎結(jié)構(gòu)合理，比斜交胎性能要優(yōu)越，有很多優(yōu)良的特點(diǎn)：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好，行駛里程及經(jīng)濟(jì)效益高。

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

4)散熱性能好，可適應(yīng)高溫、高速行駛。

5)稅收優(yōu)惠：自2001年1月1日起，子午線輪胎免征消費(fèi)稅。

編輯本段優(yōu)缺點(diǎn)

因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。

由于子午線輪胎具有耐磨、節(jié)油、乘坐舒適，以及牽引性、穩(wěn)定性和高速性能好的特點(diǎn)，使其獲得了極快的發(fā)展。目前國(guó)際上子午線輪胎占市場(chǎng)的80%，轎車和載重子午線輪胎分別為90%和63%。

1）輪胎裝配：子午線輪胎不能與其它輪胎在同一車輛上混合使用，特別不允許和其它的輪胎裝在同一軸上使用。

2）輪胎氣壓：子午線輪胎要按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)充氣。當(dāng)它的充氣壓力與普通輪胎相同時(shí)，會(huì)顯得充氣不足。

3）車輛前束：汽車前輪由普通輪胎改裝子午線輪胎時(shí)，前束要相應(yīng)減小。

4）駕駛操作：駕駛裝用子午線輪胎的車輛時(shí)，起步要慢，剎車要穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎、會(huì)車或在不平道路上行駛時(shí)應(yīng)減速，超車應(yīng)選擇在寬闊地面路段，不要猛打轉(zhuǎn)向盤。

5）保護(hù)胎體：子午線輪胎胎側(cè)薄，變形大，極易被劃傷。

我國(guó)龐大的汽車需求量促進(jìn)了輪胎行業(yè)的快速增長(zhǎng)，2007年1-8月中國(guó)輪胎產(chǎn)量為3.3836億條，同比增長(zhǎng)23%，子午線輪胎產(chǎn)量為1.53億條，同比增長(zhǎng)36.7%。子午線輪胎達(dá)到輪胎總量的45%。表明我國(guó)輪胎構(gòu)架正在向追求高品質(zhì)和高附加值方向轉(zhuǎn)變。

從上市公司的情況來(lái)看， 2007年前三個(gè)季度車用輪胎分別實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1993291萬(wàn)，同比增長(zhǎng)30.10%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額60882萬(wàn)，同比增長(zhǎng)243.74%。利潤(rùn)增速均高于收入增速，行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r良好。

車用輪胎行業(yè)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到146.2%，盈利能力明顯超過(guò)洗滌行業(yè)，隨著我國(guó)巨大的汽車保有量和持續(xù)增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)而迎來(lái)了又一發(fā)展階段，帶來(lái)了車用輪胎企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：我國(guó)輪胎企業(yè)主要分為國(guó)有、合資/獨(dú)資、民營(yíng)等三大類，企業(yè)在機(jī)制、技術(shù)、產(chǎn)品、資金、營(yíng)銷方面各有千秋。國(guó)有企業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但除少數(shù)企業(yè)外，大部分步履蹣跚，受體制制約因素發(fā)展緩慢;合資/獨(dú)資企業(yè)具有資金、管理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，但大多重心放在中高端產(chǎn)品，除轎車、輕載等半鋼子午胎外，其他品種并不占有規(guī)模優(yōu)勢(shì);民營(yíng)企業(yè)依靠機(jī)制靈活，進(jìn)步很快，但技術(shù)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)方面的實(shí)力稍遜一籌。

行業(yè)趨勢(shì)及預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車輪胎總需求將超過(guò)2.4億條，其中子午線輪胎需求將突破2億條。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)汽車保有量約為6200萬(wàn)輛，其中轎車3100萬(wàn)輛。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車輪胎的需求將為16480萬(wàn)條，年均增長(zhǎng)9.2%;出口約7870萬(wàn)條，年均增長(zhǎng)3.9%;合計(jì)為24350萬(wàn)條，年均增長(zhǎng)7.3%。

到2010年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)轎車子午線輪胎的需求約為8100萬(wàn)條，出口約為4500萬(wàn)條，合計(jì)達(dá)12600萬(wàn)條;國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)輕型載重子午線輪胎的需求約為2830萬(wàn)條，出口約為1740萬(wàn)條，合計(jì)達(dá)4570萬(wàn)條;國(guó)內(nèi)對(duì)載重子午線輪胎的需求約為3210萬(wàn)條，出口600萬(wàn)條，合計(jì)達(dá)3810萬(wàn)條。預(yù)計(jì)2010年子午線輪胎的需求合計(jì)20980萬(wàn)條，比2004年的一億條增加1倍，斜交輪胎則為負(fù)增長(zhǎng)。