概述

　　NCAP 一般由地區(qū)政府部門或汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起， 選擇本地區(qū)的暢銷車型及在市場(chǎng)上隨機(jī)購買的車輛進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的試驗(yàn)， 將試驗(yàn)結(jié)果向消費(fèi)者公布。NCAP 依據(jù)質(zhì)量等因素將車輛劃分為不同的級(jí)別， 只有同級(jí)別車輛才可以進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果的比較。因?yàn)?NCAP 試驗(yàn)結(jié)果直接對(duì)消費(fèi)者公開， 會(huì)影響到車輛的品牌形象， 進(jìn)而影響消費(fèi)者的購買行為， 所以 NCAP 項(xiàng)目能夠推動(dòng)汽車廠商主動(dòng)改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)、提高汽車安全性。

發(fā)展情況

　　1978年，美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)提出并組織建立了最早的NCAP體系。至20世紀(jì)90年代末期，歐洲、日本、澳大利亞及韓國(guó)等也先后組建了自己的NCAP體系，分別為美國(guó)的NHTSA-NCAP，歐洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亞的A-NCAP和韓國(guó)的Korea-NCAP。我國(guó)的NCAP由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于2006年7月25日正式提出，稱為C-NCAP。

　　NHTSA-NCAP：包含56 km/h時(shí)100%正面重疊碰撞測(cè)試，61 km/h時(shí)27度夾角側(cè)面碰撞測(cè)試和傾翻幾率測(cè)試3種測(cè)試項(xiàng)目。2009年以后在原有的測(cè)試項(xiàng)目上增加了側(cè)圓柱碰撞測(cè)試(PoleTest )，同時(shí)在原有測(cè)試項(xiàng)目中增加女性假人和腿部傷害評(píng)價(jià)參數(shù)，并以總星級(jí)的形式顯示整合后的各分項(xiàng)碰撞測(cè)試結(jié)果，新的NHTSA-NCAP還標(biāo)示車輛主、被動(dòng)安全標(biāo)配設(shè)備。

　　Euro-NCAP：測(cè)試項(xiàng)目包括64 km/h時(shí)40%正面偏置碰撞、50 km/h時(shí)可變形移動(dòng)壁障的側(cè)面碰撞、40 km/h時(shí)的行人保護(hù)碰撞和29 km/h的柱撞試驗(yàn)。

　　J-NCAP：測(cè)試項(xiàng)目包括55 km/h時(shí)的正面完全碰撞、64 km/h時(shí)的偏置碰撞、50 km/h時(shí)可變形移動(dòng)壁障的側(cè)面碰撞、100 km/h的制動(dòng)性能測(cè)試和35 km/h的行人碰撞安全試驗(yàn)。

　　A-NCAP：由澳大利亞和新西蘭的汽車俱樂部共同推出，并得到了兩國(guó)政府部門的支持。A-NCAP試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法與Euro-NCAP相同。

　　Korea-NCAP：正面整體碰撞試驗(yàn)仿照NHTSA-NCAP的56 km/h時(shí)速碰撞；側(cè)面碰撞試驗(yàn)仿效Euro-NCAP，但采用更嚴(yán)格的55 km/h時(shí)速，從車輛側(cè)面90。用不規(guī)則障礙物實(shí)施碰撞；傾翻試驗(yàn)以NHTSA-NCAP為模本，進(jìn)行靜態(tài)穩(wěn)定性計(jì)算，并在特定彎道上實(shí)施動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；制動(dòng)試驗(yàn)仿效J-NCAP，在干燥以及濕滑路面上進(jìn)行時(shí)速為100 km/h時(shí)的制動(dòng)距離測(cè)量。

　　C-NCAP：測(cè)試項(xiàng)目：對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+。

柱撞試驗(yàn)

　主要項(xiàng)目

　　根據(jù)碰撞形式不同，大致可以分為3類：

　　第一類是在美國(guó)實(shí)施的 US-NCAP，它的正面碰撞采用固定的剛性壁障，通常只評(píng)價(jià)前排乘員傷害，側(cè)面碰撞采用 63°斜角碰撞，通常評(píng)價(jià)撞擊側(cè)前后排的乘員傷害情況；

　　第二類是以 Euro NCAP 為代表的，其正面碰撞采用汽車以40% 重疊率撞擊在可變形蜂窩鋁壁障結(jié)構(gòu)上，它不僅對(duì)前排乘客進(jìn)行評(píng)價(jià)，而且對(duì)位于后排位置的兒童乘員也進(jìn)行評(píng)價(jià)；側(cè)面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常評(píng)價(jià)撞擊側(cè)駕駛員乘員的傷害情況

　　第三類是綜合借鑒前兩種試驗(yàn)方法，分別采用正面全寬剛性壁障試驗(yàn)以及正面偏置碰撞試驗(yàn)，另加上一種側(cè)面碰撞形式，這樣碰撞形式就更加完整，具有更好的綜合評(píng)價(jià)性，不僅考核了車身的結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)也考核了約束系統(tǒng)匹配的效果。[2]

　碰撞類型

　　正面碰撞

　　測(cè)試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物；以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低；NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在正面碰撞時(shí)，車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試，汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

　　側(cè)面碰撞

　　寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低；撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。

　　行人保護(hù)

　　從左至右依次為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)；以顏色表示對(duì)行人保護(hù)的安全程度：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，紅色色為邊緣；行人保護(hù)測(cè)試是讓車輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。