電動渦輪

　　中文名：電動渦輪     屬于：車輛     目的：提高了發(fā)動機的功率

　　特點：結(jié)構(gòu)簡單體積小

　　目錄

　　1電動渦輪增壓提高動力的基本原理

　　2電動渦輪增壓系統(tǒng)的特點

　　3電動渦輪增壓系統(tǒng)的實際效果：在低速大負(fù)荷的情況 在中速時  在高速狀態(tài) 在倒拖狀態(tài)時的情況

　　電動渦輪增壓提高動力的基本原理

　　這時，再深踩油門——節(jié)氣門位置傳感器TPS得到大負(fù)荷信號——同時ECU沒有得曲軸位置傳感器CPS提升信號——故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由于節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速傳感器同時參與采集信號，加上進氣量的不準(zhǔn)確很容易使ECU做出錯誤指令，導(dǎo)致噴油嘴的噴油頻率的不穩(wěn)定.以至?xí)黾佑秃?如果這時給發(fā)動機提供了較大的進氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量，此時發(fā)動機得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內(nèi)也增大了發(fā)動機的容積效率，等于發(fā)動機增大了排量，這就是說只要提高混合氣總量就能提供發(fā)動機功率。

　　這時在進氣上加了輔助進氣裝置，在發(fā)動機的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發(fā)生變化，這樣的話發(fā)動機的容積效率就會根據(jù)輔助進氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制范圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那么強大，只要比原有自然吸氣的進氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎(chǔ)上動力的提高多少取決于電動渦輪的功率大小，這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2.電動渦輪增壓省油的基本原理：以上都是為了提高發(fā)動機的容積效率，以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發(fā)動機進氣量而設(shè)計，在進入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發(fā)動機的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達到一定轉(zhuǎn)速下才漸漸進入工作狀態(tài)。渦輪的功率提升雖然耗費了較多的燃料，提高了發(fā)動機的功率，但是行駛里程也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基于此。

　　電動渦輪增壓系統(tǒng)的特點

　　一般電動渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結(jié)構(gòu)簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上。電動渦輪增壓系統(tǒng)雖不如廢氣渦輪功率強大，但原理相同。廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發(fā)動機的功率，強制性的達到提供動力的目的，而電動渦輪也正是利用這一原理。只是外形結(jié)構(gòu)及控制方式不同罷了。只要進入發(fā)動機混合氣的比例發(fā)生變化（增大了容積效率），發(fā)動機的功率就能提高。

　　電動渦輪增壓系統(tǒng)的實際效果

　　分4方面分析：

　　在低速大負(fù)荷的情況

　　發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時（起步狀態(tài)）；節(jié)氣門的開度大——電動渦輪開始工作——渦輪轉(zhuǎn)速達到最大。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，燃油量并沒有迅速增加，這時多余的空氣進入發(fā)動機——混合氣濃度變?。?6：1）。由于電動渦輪是改裝產(chǎn)品，發(fā)動機電腦ECU并不知道他什么時候工作，此時噴油滯后——發(fā)動機有頓挫感。及時對真空壓力傳感器的信號做出調(diào)整，同時增大噴油量(此時發(fā)動機依據(jù)轉(zhuǎn)速參數(shù)附加噴油），同時配合油門（節(jié)氣門位置傳感器）同步——達到標(biāo)準(zhǔn)比例混合氣。

　　在中速時

　　節(jié)氣門開度回到正常狀態(tài)（1/4)，進氣速度不受電動渦輪的影響，基本達到同步。發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過節(jié)氣門位置傳感器TPS的開度大小來控制。這時由于電動渦輪的參與工作進氣阻力要小的多，而且電動渦輪的輔助進氣速度始終要大于原來的吸氣速度，TPS開度越大進的空氣越多，相對的進氣時間要短，所以說這時的提速效果是很明顯的。

　　在高速狀態(tài)

　　在油門繼續(xù)深踩時TPS迅速全開，由于電動渦輪的功率已經(jīng)達到上限，在TPS的前后達到一個壓差，在TPS打開的一瞬間，大量的氣體靠慣性涌入發(fā)動機歧管，形成一個壓縮過程。這時發(fā)動機的功率達到最大。直到和發(fā)動機自身的吸氣效率平衡。

　　在倒拖狀態(tài)時的情況

　　A.車在高速帶檔行駛時，油門突然松開——TPS完全閉合——電動渦輪迅速停止工作

　　B.車在高速帶檔行駛時，油門突然松開——空擋滑行——電動渦輪迅速停止工作——為下一次啟動做準(zhǔn)備——重復(fù)上述的工作過程，在這期間電動渦輪不參與工作對發(fā)動機怠速狀態(tài)不產(chǎn)生任何影響。