四輪驅(qū)動(dòng) 又名：全輪驅(qū)動(dòng)

　　結(jié)構(gòu)

　　外形特點(diǎn)

　　驅(qū)動(dòng)裝置

　　過(guò)去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分動(dòng)器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。有些轎車也用上4輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪A4quattro、Q7，歐藍(lán)德4驅(qū)版。轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)

　　轎車上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪地轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。

　　轎車的4輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)?輪驅(qū)動(dòng)。4輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）、兼時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）、適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）和兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)。

　　分類

　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別：主動(dòng)與被動(dòng)，但目的不外乎只有一個(gè)，就是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡(jiǎn)單。

　　全時(shí)

　　全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）：前后車輪永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。

　　兼時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化2輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。

　　適時(shí)

　　適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）：采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動(dòng)模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂(lè)趣。

　　特性

　　四輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)有更加強(qiáng)的貼地性能

　　很多人也許會(huì)認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)有更加強(qiáng)的貼地性能，其實(shí)他們把貼地性能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動(dòng)汽車與兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的最大差別在于：FF車型會(huì)因?yàn)檩喿拥目辙D(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會(huì)甩尾，而四輪驅(qū)動(dòng)則由于各個(gè)輪子的動(dòng)力分配是自動(dòng)的，就不會(huì)存在上面這種問(wèn)題，這是涉及到汽車的循跡性能的問(wèn)題，而并非是貼地性能。

　　四驅(qū)版和兩輪版

　　相反的，同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動(dòng)的要大。

　　被動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用的是機(jī)械式的分動(dòng)裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動(dòng)器－－保時(shí)捷的911Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是通過(guò)由電腦控制的多碟式離合器來(lái)介入的，例如上海大眾的4Motion，電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。