雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)

　　在后內(nèi)燃機時代，由于環(huán)境保護和能源枯竭問題，全球的汽車廠商都面臨了空前的壓力，各式各樣的應對方案應用而生。不可否認，日本的豐田公司在這場未來競賽中占到了先機，因為它的混合動力車最早實現(xiàn)了商品化。不過通向未來的路還很長遠，究竟鹿死誰手還難以確定。先不說氫動力研究方面各有所長，就是混合動力上也難免后來者居上?，F(xiàn)在，世界汽車的三大巨頭：通用、奔馳和寶馬已經(jīng)聯(lián)合在一起，共同推出了雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)。

　　中文名雙模混合動力系統(tǒng)推出公司通用、奔馳和寶馬應用領域汽車動力雙模高、低速電子連續(xù)可變速比模式

　　雙模是指高、低速電子連續(xù)可變速比模式（ECVT），顯然，CVT模式可以很好地節(jié)省燃料消耗。該系統(tǒng)還具有4個固定速比，以適合動力高效傳遞，提升車輛的操控能力。在雙模和固定速比情況下，這套混合動力系統(tǒng)的電機都可以助推動力和利用制動能量發(fā)電。

　　最終，4個固定速比與ECVT雙模構成6種工作方式，它們是：

　　單一ECVT模式，或連續(xù)可變模式1，工作范圍從車輛起步到2擋速比

　　復合ECVT模式，或連續(xù)可變模式2，工作范圍在2擋以后

　　1擋模式，所有電機可助力內(nèi)燃機，并能在制動、減速和滑行中把動能轉化成電能

　　2擋模式合并1個電機（助力/制動）

　　3當模式合并2個電機（助力/制動）

　　4擋模式合并1個電機（助力/制動）

　　從上述工作模式上看，雙模混合動力系統(tǒng)有十分新穎的工作方式，它明顯有別于傳統(tǒng)混合動力，也與變速器內(nèi)置入電機的通用混合方式有些不同。在雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)中，電控模塊通過探知駕駛情況，讓系統(tǒng)總是工作在最有效率的模式下。雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的電機緊湊、高效，它們被放置在與傳統(tǒng)自動變速器相當?shù)目臻g里。還有，雙模混合動力系統(tǒng)在高速巡航時省油效果更明顯一些。

　　雙模混合動力系統(tǒng)由三家后驅(qū)車主導企業(yè)聯(lián)合開發(fā)（通用雖有大量的前驅(qū)車，但混合動力主要先用于大型SUV,他們大都是以后驅(qū)車為原型的4輪驅(qū)動車型），因此，最早應用到后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動車型，隨后，雙模混合動力系統(tǒng)也會發(fā)展前驅(qū)模式。由于雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)與變速裝置整合在一起，對發(fā)動機布置沒有更多的要求，因此，它的適應性好，能和多種排量的汽油機和柴油機匹配，產(chǎn)品覆蓋面廣，因此分攤到單一產(chǎn)品的費用就降低了。雙?；旌蟿恿Πl(fā)動機的尺寸和型式也沒有過多的要求，使得與它相配的發(fā)動機不需要做較多的改動。這種混合動力系統(tǒng)能輕易地滿足三大車廠不同車型的要求，改裝成本可以降到一個較低的水平。

　　傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)只有一種動力結合模式，沒有固定速比輸出。而通過某些型式的電子可變速比（ECVT,雙模系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)CVT的鋼帶）輸出動力要降低一些效率（通用認為大約在20%），這就需要要么降低車輛性能預期，要么采用大電機，不過要忍受成本、重量和安裝尺寸等問題。與此相對，雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的電機不但很緊湊，而且相對來講與內(nèi)燃機的關聯(lián)程度不大。雙?；旌蟿恿Φ膹V泛應用性還能讓它擴展到一些極端領域，如能應用在需要大排量發(fā)動機、強拖曳能力、需要應付爬山和高負載的車輛上。

　　雖然是三巨頭聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，但對它的重視程度還是有一定區(qū)別的。根據(jù)資料觀察，通用是最積極的倡導者，不但聯(lián)合開發(fā)地設在美國密西根州特洛伊市，通用應用的車型也最多。因此，下面以通用的大型SUV為例，說明雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的應用效果。

　　GMC Yukon雙?；旌蟿恿σ呀?jīng)上市，凱迪拉克凱雷德雙模混合動力車不久也將出現(xiàn)。按照EPA數(shù)據(jù)，雙?；旌蟿恿MC Yukon的油耗值為城市路百公里11.2升，高速路10.7升。實測結果城市路上百公里13.3升，綜合油耗是12.9升。

　　GMC Yukon的雙?；旌蟿恿昧藘蓚€60千瓦的電機（奔馳的雙模混合動力系統(tǒng)使用的是45千瓦的電機），雙電子無極變速模式可以在高、低速時持續(xù)改變工作狀態(tài)。4個固定齒輪（組）可以在需要時擔當自動變速的任務。所有部件由電腦統(tǒng)一控制，為的是確保系統(tǒng)在不同工況有最佳的工作效率。電機的能源來自300伏鎳氫電池，它就放在第2排座椅下（第2排座椅可以翻倒和向前折疊，但需手動）。電池的充電能量主要是制動回收，但也可在車輛巡航時充電?；旌蟿恿χ械陌l(fā)動機是6.0升Gen IVV-8全鋁汽油機，帶主動燃油管理，即采用進氣門關閉技術，允許發(fā)動機關閉一半氣缸工作和位于美國密西根州特洛伊市的混合動力聯(lián)合開發(fā)中心停車關機。電機全力參與（取決于你的油門深度，車速要高于40或48公里/小時）過程平順且寂靜。發(fā)動機的啟停能被感知但不突兀，但在停車信號和紅綠燈前感受寂靜無聲還得有一定時間來適應。

　　通用用兩種不同的方式向駕駛員傳遞即時信息：一種是模擬儀表，一種是計算機屏幕。便宜的儀表告訴駕駛員（通過擺動的指針）制動回收能量被利用了多少，加速輔助情況。同樣，一個身臨其境的“混合動力”情況顯示在導航屏幕上，它能提示動力來源（電池還是發(fā)動機），動力去向（車輪還是電池）等，兩種顯示都簡單易用。

　　伴隨著混合動力技術整車外觀也經(jīng)過了相應改進以提高空氣動力效果，霧燈和兩個掛鉤開口不見了，格柵稍微變大以獲得更好的冷卻效果，車頂架也取消了，為的是減小空氣阻力。前后腳踏板被做成錐形減小風阻，原先圓潤的車體有一部分變得更鋒利，鋒利的尾燈也讓空氣流動更順暢，更長和更寬的前氣壩讓空氣更多地從車下通過。

　　同樣，通用的工程師們想盡量降低車的重量，在車外，鋁合金發(fā)動機艙蓋和尾門取代了原來的鋼制部件。當然，采用后固定玻璃門和拆除備胎和千斤頂也是降低車重的辦法。減薄的前座椅可以省下4.5千克的重量，還給第2排乘客多讓出了38毫米的膝部空間。鋁合金輪輞、稍小的油箱和42伏電子轉向系統(tǒng)也能讓整車降低些重量。

　　也許比上述細節(jié)更引人注目的是車輛尺寸，這是大家庭和周末旅游者用戶最關心的。GMC Yukon雙模混合動力車并沒有在拖曳、載貨能力和乘坐空間方面做過多犧牲，他仍能裝下8位乘客，能拉動重2769千克的游船，能裝載623千克的貨物。如果適當加大發(fā)動機排量，他似乎就不所不能了。

　　與非混合動力的GMC Yukon相比，混合動力車型燃油經(jīng)濟性提升30%左右，在一個哪怕是改進一點油耗水平（用傳統(tǒng)手段）都非常難得世界里，這樣的成績簡直太棒了。