航運政策是重商主義國家對殖民地掠奪的重要工具。他們認(rèn)為發(fā)展航運事業(yè)有極為重大的意義: 它不僅由于強大的艦隊給國家?guī)順s譽,而且運輸收入也給國家?guī)碇苯拥睦?。尤其?強大的艦隊實質(zhì)上是殖民帝國的支柱,是統(tǒng)治和鎮(zhèn)...[繼續(xù)閱讀]

    重商主義者把殖民地看作是宗主國的補充。認(rèn)為一國工業(yè)原料不足而仰賴外國資源是違背重商主義原則的,只有從殖民地攫取原料產(chǎn)品,才可以使外來的商品也變成本國的。但是要做到這一點,必須依靠商業(yè)掠奪這個“經(jīng)濟(jì)紐帶”,把帝...[繼續(xù)閱讀]

    重商主義發(fā)展分為兩個階段: 早期重商主義和晚期重商主義,16世紀(jì)產(chǎn)生了有代表性的早期重商主義思想。當(dāng)時商品流通雖已相當(dāng)發(fā)展,可是信貸制度還不發(fā)達(dá),流通票據(jù)和紙幣還沒有出現(xiàn),一切買賣的支付仍以現(xiàn)金為主。在這種情況下...[繼續(xù)閱讀]

    英國斯塔福德 (W.Stafford,1554—1612) 的思想表現(xiàn)了早期重商主義的特點。他的著作《關(guān)于英國公共福利的對話》 于1581年在倫敦出現(xiàn)(有人說原作者是約翰·海爾斯,斯塔福德是出版者,但對該書做了補充)。那時英國的情況是: 圈地運動的...[繼續(xù)閱讀]

    托馬斯·曼 (Thomas Mun,1571—1641) 的思想代表了晚期的重商主義觀點,他是英國甚至歐洲晚期重商主義最重要的代表人物,貿(mào)易差額論的創(chuàng)始人。重商主義晚期作家,多數(shù)是當(dāng)時新興的大資本家。曼是一個大商人,做過東印度公司的董事 (東...[繼續(xù)閱讀]

    安東尼奧·塞拉 (Antonio Serra,17世紀(jì),意大利人,生卒時間不詳),生平無從查考,僅知他曾因私鑄貨幣下獄。著有《略論以金銀充分供應(yīng)無貴金屬礦的王國的手段》 一書 (簡稱《略論》)。著作封面署名是醫(yī)生。這本書于1613年出版,同屬晚期...[繼續(xù)閱讀]

    英國是資本主義發(fā)展較早的國家,14世紀(jì)末就廢除了農(nóng)奴制,15世紀(jì)資本主義生產(chǎn)關(guān)系已逐漸萌芽,16世紀(jì)是從封建制度急劇向資本主義轉(zhuǎn)變的時期。到了17世紀(jì)資本主義制度便誕生了。但是典型的資本主義社會的階級結(jié)構(gòu)是到18世紀(jì)中葉...[繼續(xù)閱讀]

    威廉·配第 (William Pttey,1623—1687) 是英國古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)始人,馬克思稱他為 “政治經(jīng)濟(jì)學(xué)之父”。他出生于織布手工業(yè)家庭,年輕時在皇家海軍工作,做過艦上見習(xí)水手,比較窮困。1643年起到荷蘭和法國學(xué)過幾年醫(yī)學(xué)。1649年在牛津大...[繼續(xù)閱讀]

    (一) 勞動是價值的源泉配第在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)史上的最大貢獻(xiàn),是他最早提出勞動決定價值的學(xué)說。他正確指出,商品的價值是勞動創(chuàng)造的,商品的價值量由等量勞動時間來計量。他說: “假如一個人在能夠生產(chǎn)一蒲式耳谷物的時間內(nèi),將一...[繼續(xù)閱讀]

    (一) 工資學(xué)說第一種工資論主張工人生產(chǎn)出來的商品價值扣除地租外,其余額應(yīng)全部歸勞動者。意即商品價值僅分解為自然力所創(chuàng)造的部分和勞動所創(chuàng)造的部分,前者歸地主所得,是為地租; 后者歸勞動者所得,是為工資。認(rèn)為勞動者在...[繼續(xù)閱讀]