1.網(wǎng)絡(luò)平臺地面分析評價系統(tǒng)采用基于Windows操作系統(tǒng)的B/S模式設(shè)計,終端用戶通過局域網(wǎng)直接用瀏覽器運(yùn)行本系統(tǒng)。服務(wù)器應(yīng)采用專業(yè)的大型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行設(shè)計。2.地面分析評價軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫包含下列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫:操縱原始...[繼續(xù)閱讀]

    (1)應(yīng)用線路試驗和仿真計算技術(shù),研究朔黃鐵路萬噸列車動力學(xué)性能,建立多質(zhì)點(diǎn)牽引計算模型。選取至少10個典型實驗路段,包括朔黃鐵路萬噸列車運(yùn)行最困難的5處長大下坡道區(qū)間對列車運(yùn)行的相關(guān)參數(shù)(如機(jī)車制動功率、空氣制減壓...[繼續(xù)閱讀]

    (1)建立的“1+1”組合模式下的萬噸列車平穩(wěn)操縱示意圖及提示卡要覆蓋神池南—黃驊港上下行的全部運(yùn)行區(qū)間。(2)萬噸列車平穩(wěn)操縱示意圖及提示卡要以朔黃萬噸列車開行前的所有動靜態(tài)試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)論及既有運(yùn)行模式下優(yōu)秀司...[繼續(xù)閱讀]

    (1)平穩(wěn)操縱技術(shù)管理規(guī)程要根據(jù)朔黃鐵路公司既有的組織機(jī)構(gòu)來制訂,具有可實施性。(2)要求能按照一定的邏輯關(guān)系對上述重載平穩(wěn)操縱技術(shù)規(guī)章的核心內(nèi)容進(jìn)行整理,形成可量化的考評細(xì)則。...[繼續(xù)閱讀]

    (1)考核裝置要求采用圖形化界面將重載列車平穩(wěn)操縱關(guān)鍵參數(shù)(速度、牽引力、列車管壓力)實時曲線和標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線對比顯示,通過語音播報方式對關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵操縱進(jìn)行預(yù)先提示和錯誤操縱的及時報警來指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行平穩(wěn)操縱。...[繼續(xù)閱讀]

    (1)地面分析、評價、考核系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)全部既定的技術(shù)要求。(2)要求提供詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計說明書、軟件的操作使用維護(hù)說明書等。(3)服務(wù)器的架設(shè)要具有較高的穩(wěn)定性,可靠性。服務(wù)器構(gòu)建好后,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場運(yùn)用部門的規(guī)模來測試服務(wù)...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)重載列車的技術(shù)特點(diǎn),建立列車的多質(zhì)點(diǎn)牽引計算模型,然后根據(jù)牽引計算和優(yōu)化設(shè)計的基本理論,結(jié)合線路縱斷面的實際數(shù)據(jù),利用牽引計算軟件和列車縱向動力學(xué)操縱模擬程序等模擬重載列車的技術(shù)裝備條件和運(yùn)行模式,對列車的...[繼續(xù)閱讀]

    (1)萬噸重載組合列車的運(yùn)行時分、速度、牽引能力等的牽引計算。(2)萬噸重載組合列車縱向動力學(xué)的車鉤力仿真計算。(3)萬噸重載組合列車縱向動力學(xué)的加速度、減速度仿真計算。(4)萬噸重載組合列車關(guān)鍵技術(shù)問題的安全性研究。...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)仿真計算得出的優(yōu)化操縱方案,有針對性地對各種典型及特殊工況(包括雨雪天氣等不同軌面情況、長大下坡道等特殊工況)下的萬噸列車進(jìn)行線路試驗,以驗證仿真計算的正確性。線路運(yùn)行驗證試驗主要包括:操縱示意圖及提示卡、...[繼續(xù)閱讀]

    研制專用的車載平穩(wěn)性測試裝置,對列車運(yùn)行平穩(wěn)性參數(shù)進(jìn)行測量、計算和分析。列車操縱平穩(wěn)性檢測裝置硬件由列車平穩(wěn)性測試控制盒(見圖3-1)、三維加速度傳感器(見圖3-2)、TAX箱通信接口板(見圖3-3)和地面數(shù)據(jù)顯示分析軟件(見圖...[繼續(xù)閱讀]