武廣高鐵全線武漢至廣州段共有隧道計226座,全線正線隧道長度合計178.04km。其中最長山嶺隧道為大瑤山一號隧道,位于廣東省樂昌縣境內,全長10 081m;全線有水下隧道(烏韶段)1座,為瀏陽河隧道,全長10 115m,穿越長沙市星沙區(qū)和瀏陽河;另...[繼續(xù)閱讀]

    在隧道氣動效應方面,解決了三個主要技術問題,即合理確定了隧道內凈空有效面積、開發(fā)了帽檐式洞門及洞口緩沖結構、采用纖維混凝土增強素混凝土二次襯砌抗風壓疲勞性能。(1)隧道凈空有效面積采用100m2。合理確定隧道凈空有效...[繼續(xù)閱讀]

    在隧道防排水及與結構的關系處理方面,主要解決了兩個技術問題。一是開發(fā)了大斷面抗水壓襯砌結構及配套防水技術,二是優(yōu)化了排水型隧道的排水方式,利于運營期對排水系統(tǒng)的維護。(1)大斷面抗水壓襯砌結構及配套防水技術。武...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵隧道屬超大斷面隧道(除Ⅱ級圍巖外,開挖面積超過150m2),全線隧道主要不良地質有巖溶、富水斷層、高水壓、采空區(qū)等,短隧道一般覆土淺,地質條件差。國內現有雙線鐵路隧道及雙車道公路隧道內凈空面積及開挖面積均遠小于...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵隧道多,其中瀏陽河隧道為我國鐵路第一座凹型縱坡特長隧道,大瑤山隧道群由大瑤山一、二、三號隧道組成,總長24.7km。為保證災害情況下人員的安全疏散與救援,全線隧道進行了系統(tǒng)的防災設計,特別是在瀏陽河隧道內最低點...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路是世界鐵路客運發(fā)展的方向。但隨著列車速度的提高,不僅列車空氣阻力急劇增大、能耗增加,還因列車高速交會、通過隧道等,出現了一系列危及行車安全、降低旅客舒適度和影響周圍環(huán)境的隧道空氣動力問題。列車高速過...[繼續(xù)閱讀]

    現在,國內外研究隧道空氣動力學問題的方法主要是現場量測、模型試驗、數值計算和理論推導?，F場量測主要是揭示微壓波的一些基本特征,形成現場量測數據庫,同時為模型試驗和數值計算方法提供檢驗。模型試驗和數值計算主要...[繼續(xù)閱讀]

    由于高速列車在隧道中行駛產生的空氣動力效應,如瞬變壓力、空氣動力阻力、氣動噪聲等,它們將影響旅客和作業(yè)人員的安全舒適度、干擾洞口附近的環(huán)境,以及增加牽引能耗量或者降低隧道通過能力。這是關系到改善運營條件、提...[繼續(xù)閱讀]

    在很多情況下,雖然壓力波動的絕對值較大,但是它的上升時間較長,人們逐步適應外部壓力的變化,也不會對乘客造成很多影響。相反,雖然壓力波動絕對值相對較小,但是它的上升時間較短,人們必須很快適應外部壓力變化,這樣也會對乘...[繼續(xù)閱讀]

    影響旅客舒適度的因素是多方面的,不僅包括外界因素,同時與乘客的體質、自身所處的位置等也有很大關系。一般認為,在列車車頭位置所受壓力波動最大,在分析時,常以車頭部壓力作為考察部位。除了乘客自身因素外,影響車廂內壓...[繼續(xù)閱讀]