鐵路的牽引動(dòng)力設(shè)備是機(jī)車。從我國(guó)鐵路發(fā)展歷史來看,實(shí)際使用的機(jī)車有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。與此對(duì)應(yīng)的鐵路牽引方式也有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種。所謂電力牽引,就是由外電源供給動(dòng)力車電能的牽引...[繼續(xù)閱讀]

    1.確定電流制與額定電壓我國(guó)電氣化鐵路是從20世紀(jì)50年代初開始籌劃的。當(dāng)時(shí),主要是討論采用什么樣的電流制與多高的額定電壓。經(jīng)過反復(fù)研究論證,結(jié)合國(guó)內(nèi)外情況,確定我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相25kV交流制。這種電流制與額定...[繼續(xù)閱讀]

    1.電氣化鐵路的優(yōu)越性(1)拉得多,跑得快,運(yùn)輸能力大可滿足重載、高速、大運(yùn)量的鐵路干線和大陡坡、長(zhǎng)隧道的山區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰Ｊ紫?就蒸汽、內(nèi)燃、電力三種牽引方式的運(yùn)輸能力進(jìn)行比較,如表0.1所示。表0.1蒸汽、內(nèi)燃、電力...[繼續(xù)閱讀]

    “交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)”是鐵道電氣化專業(yè)的必修專業(yè)課程之一。它是學(xué)習(xí)電氣化鐵道總體供電方案設(shè)計(jì)知識(shí)和技能的課程。它主要研究解決電氣化鐵道設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題,即研究交流電氣化鐵道牽引供電...[繼續(xù)閱讀]

    1.電力系統(tǒng)通常把包括動(dòng)力、發(fā)電、輸電、變電、配電到用電的全部系統(tǒng)稱為動(dòng)力系統(tǒng)。其中,將發(fā)電、輸電、變電、配電到用電的有機(jī)整體稱為電力系統(tǒng)。電力網(wǎng)絡(luò)則是將輸電、變電、配電聯(lián)系起來的總體,也稱電力網(wǎng),或簡(jiǎn)稱電網(wǎng)。...[繼續(xù)閱讀]

    發(fā)電機(jī)、變壓器和輸電線是構(gòu)成電力系統(tǒng)的主要元件,為了進(jìn)行電氣化鐵道供電系統(tǒng)的計(jì)算和設(shè)計(jì),現(xiàn)將經(jīng)常用到的電力系統(tǒng)的參數(shù)簡(jiǎn)述如下。1.電力系統(tǒng)的參數(shù)(1)發(fā)電機(jī)的常用參數(shù)·超瞬態(tài)電抗指突然短路時(shí)發(fā)電機(jī)表現(xiàn)出來的電抗的...[繼續(xù)閱讀]

    1.電力系統(tǒng)的電壓波動(dòng)的含義為了分析電力系統(tǒng)的電壓狀態(tài),考察圖1.6(a)所示的簡(jiǎn)單情形。該圖表示單一的發(fā)電廠和110kV輸電線,C表示牽引變電所負(fù)載點(diǎn)。發(fā)電機(jī)母線電壓由自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)裝置保持為額定電壓,故升壓變壓器的空載電壓為...[繼續(xù)閱讀]

    1.電力牽引的電流制電力牽引按牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為三種電流制,即直流制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。(1)直流制即牽引網(wǎng)供電電流為直流的電力牽引電流制。電力系統(tǒng)將三相交流電送到牽引變電所一次側(cè),經(jīng)過牽引...[繼續(xù)閱讀]

    原理電路圖如圖1.9所示。牽引變電所裝設(shè)兩臺(tái)單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器(其聯(lián)結(jié)組為Ii0),可以兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行,也可以一臺(tái)運(yùn)行,另一臺(tái)固定備用。牽引變壓器的一次側(cè)只接入三相電力系統(tǒng)中的兩相;二次側(cè)一端與牽引側(cè)母線連接,另一端與軌道...[繼續(xù)閱讀]

    原理電路圖和相量關(guān)系分別如圖1.10(a)和(b)所示。牽引變電所裝設(shè)兩臺(tái)單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器1T和2T,作Vv聯(lián)結(jié)。1T和2T的一次側(cè)分別接入電力系統(tǒng)的BC相和AC相;二次側(cè)各有一端分別接到牽引側(cè)的兩相母線上,各有另一端與軌道及接地網(wǎng)連接...[繼續(xù)閱讀]