聯邦航空管理局(FAA)由美國國會授權,它通過制定民用航空安全標準來促進航空安全。這個目標是通過聯邦法規(guī)全書(CFR)而得以實現的,以前它被稱為聯邦航空條例(FAR)。聯邦法規(guī)全書第14篇第61部是有關飛行員認證、飛行教官和地面教...[繼續(xù)閱讀]

    在你圓滿完成要求的理論考試和實踐考試后,FAA將頒發(fā)飛行員執(zhí)照和飛行教官執(zhí)照。這些考試的管理工作是FAA的職責,通常由飛行標準地區(qū)辦事處的檢察官執(zhí)行。但是,FAA是美國的一個政府機構,它的資源有限,必須把它的職責排出優(yōu)先順...[繼續(xù)閱讀]

    飛行教官是航空安全的基礎。FAA已經采用了可行的訓練理念,即把學員訓練的全部責任交給被授權的飛行教官。在這個崗位上,教官承擔了向飛行學員傳授所有知識領域和技能的全部責任,并且要達到作為國家空域系統(tǒng)中合格的飛行員...[繼續(xù)閱讀]

    在美國,飛行訓練的主要渠道有FAA批準的飛行員學校和訓練中心、未認證的(14CFR第61部)飛行學校以及獨立的飛行教官。FAA“批準的”學校是那些由FAA根據14CFR第141部認證為飛行員學校的飛行學校。如圖1-2所示。認證的申請是自愿的,并...[繼續(xù)閱讀]

    FAA飛行員執(zhí)照和相關等級的實踐考試是由FAA檢察官和委派的飛行員考官根據FAA開發(fā)的實踐考試標準(PTS)來執(zhí)行的。如圖1-3所示。14CFR第61部規(guī)定了報考人必須證明的操作方面的知識和技能。聯邦法規(guī)全書提供了靈活性,以便讓FAA發(fā)布實...[繼續(xù)閱讀]

    所有飛行員必須警惕潛在的空中相撞和附近的空中相撞。14CFR第91部一般運行和飛行規(guī)則中規(guī)定了“看見并避讓”這一概念。這個概念要求不管是按照儀表飛行規(guī)則(IFR)還是目視飛行規(guī)則(VFR)運行,每個操作飛機的人都要隨時保持警惕...[繼續(xù)閱讀]

    跑道入侵是發(fā)生在機場范圍內因地面上的飛機、車輛、人員或物體與起飛中的飛機、即將起飛的飛機、正在著陸的飛機,或準備著陸的飛機產生碰撞危險或者導致間隔不足的任何事件。引起跑道入侵的三個主要原因是:●通信?！駲C場...[繼續(xù)閱讀]

    14CFR第61部要求飛行學員在單飛之前接受并記錄失速和失速改出方面的飛行訓練。在這個訓練期間,飛行教官應該強調每次失速的直接原因都是過大的迎角。飛行學員應該完全理解有多種飛行機動會引起機翼的迎角增加,但是直到迎角...[繼續(xù)閱讀]

    多年來,檢查單已經成為飛行員標準化和駕駛艙安全的基礎。檢查單是記憶的一種輔助手段,有助于確保不遺漏或遺忘飛機安全運行所必要的關鍵項目。然而,如果飛行員不遵守檢查單的使用要求,那么檢查單就沒什么用處。如果使用檢...[繼續(xù)閱讀]

    在飛行訓練期間,學員和教員之間必須總是明確地知道誰在控制飛機。在每次帶飛訓練之前,應該簡單地介紹交換飛行控制權的步驟。我們極力推薦使用下面的“三步”飛行控制權交換步驟。當飛行教官希望學員控制飛機時,他/她應該...[繼續(xù)閱讀]