綠化系統(tǒng)是自然生態(tài)重要的組成部分,對(duì)隔離噪音、改善鐵路周邊居民生活、美化城市環(huán)境、創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的城市公共空間起著不容忽視的作用。成功的規(guī)劃城市應(yīng)是綠色的。綠化規(guī)劃可以一系列不同形態(tài)的公園,從袖珍花園、帶狀公...[繼續(xù)閱讀]

    車站內(nèi)部主要指鐵路站房的各組成部分和站場(chǎng)內(nèi)客運(yùn)設(shè)施。鐵路站房可劃分為公共區(qū)和非公共區(qū)兩大部分。在公共區(qū)內(nèi),根據(jù)使用性質(zhì)特點(diǎn)劃分未檢票區(qū)域(非付費(fèi)區(qū))和已檢票區(qū)域(付費(fèi)區(qū))。車站內(nèi)部的進(jìn)站廣廳、售票廳、行包托取廳...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵車站的功能布局設(shè)計(jì)始終把“以人為本”的要求放在首位?！耙匀藶楸尽逼鋵?shí)是當(dāng)今所有公共建筑設(shè)計(jì)的共同要求,而在車站布局設(shè)計(jì)中,“以人為本”有其針對(duì)性和實(shí)質(zhì)內(nèi)容,就是強(qiáng)調(diào)以旅客為本,以旅客的使用需求為核心。...[繼續(xù)閱讀]

    車站的運(yùn)行模式可分為等候式與通過式兩種。它們的流線組織和建筑空間的組合模式是完全不同的。大致地說航站樓和長(zhǎng)途汽車站是等候式的,而公交和地鐵車站則是通過式的;我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路旅客站是等候式的,而發(fā)達(dá)國(guó)家的火車站...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)于一個(gè)大型的交通建筑,規(guī)模龐大、功能復(fù)雜、空間豐富。如果說較長(zhǎng)的步行距離旅客可以理解的話,那么明確的導(dǎo)向就是旅客的期盼了。從旅客的心理來說,最不能忍受的是不明確方向,最害怕的是走冤枉路。往往簡(jiǎn)單明確的方向比...[繼續(xù)閱讀]

    人們乘坐火車來到一個(gè)陌生的城市,一下車眼睛搜索的第一個(gè)目標(biāo)肯定是導(dǎo)向牌。旅客期盼著在它出現(xiàn)在最需要的位置給出最明確的答案。可以說信息標(biāo)志導(dǎo)向系統(tǒng)的好壞對(duì)旅行的感受至關(guān)重要,所以加強(qiáng)高鐵車站內(nèi)的信息標(biāo)示導(dǎo)向系...[繼續(xù)閱讀]

    作為特大型綜合交通樞紐,高鐵車站內(nèi)每天需接待數(shù)以萬計(jì)的來往旅客,沒有商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是不合適的。一方面,旅客出行希望等到除除乘車外的其他服務(wù),如購(gòu)買旅行必需品、進(jìn)餐、咨詢、或享受更高端的服務(wù);另一方面,作為大量人流...[繼續(xù)閱讀]

    4.3.3.1 一般設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)垂直電梯宜選用無機(jī)房電梯。一般電梯外垂直電梯井壁均為透明防火玻璃井壁。根據(jù)消防性能化要求,梯井門應(yīng)達(dá)到乙級(jí)防火門防火要求。獨(dú)立的自動(dòng)扶梯均選用30°傾角,和樓梯并列的自動(dòng)扶梯選用27.3°傾角...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵車站建筑的地域特征首先表現(xiàn)在受所在區(qū)域的地理、氣候的影響,包括季節(jié)氣候、風(fēng)向、雨量、海拔高度等。設(shè)計(jì)在形式與空間上反映出對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鞯倪m應(yīng)性。廣州南站地處五嶺之南的廣州,這里屬于熱帶海洋性氣候,日...[繼續(xù)閱讀]

    建筑是人類文明的載體,不僅滿足人們生活的需求,同時(shí)也承載著人們的精神寄托,滿足人們對(duì)美的欣賞,站房建筑應(yīng)以建筑語(yǔ)言綜合體現(xiàn)人文特色與文化底蘊(yùn)。人文特色本身是一龐雜的概念,建筑的人文特色主要表現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐臍v史軌跡、...[繼續(xù)閱讀]